Nesta tradicional temporada baixa para o transporte marítimo, os espazos de envío reducidos, as taxas de transporte en alza e unha forte temporada baixa convertéronse en palabras clave no mercado.Os datos publicados polo Shanghai Shipping Exchange mostran que desde finais de marzo de 2024 ata a actualidade, a taxa de frete desde o porto de Shanghai ata o mercado portuario básico de América do Sur aumentou un 95,88% e a taxa de frete desde o porto de Xangai ata o porto básico. mercado en Europa aumentou un 43,88%.
Os expertos do sector analizan que factores como a mellora da demanda do mercado en Europa e Estados Unidos e o prolongado conflito no Mar Vermello son as principais razóns do aumento actual das tarifas de frete.Coa chegada da tradicional temporada pico de envío, os prezos do transporte de contedores poden seguir aumentando no futuro.
Os gastos de envío europeos aumentaron máis dun 20% nunha semana
Desde principios de abril de 2024, o índice de carga global de contedores de exportación de Shanghai publicado pola Bolsa de envíos de Shanghai continuou aumentando.Os datos publicados o 10 de maio mostraron que o índice global de tarifas de transporte de contedores de exportación de Shanghai foi de 2305,79 puntos, un aumento do 18,8% con respecto á semana anterior, un aumento do 33,21% desde os 1730,98 puntos do 29 de marzo e un aumento do 33,21% desde 1730,98 puntos en diante. 29 de marzo, que era superior ao de novembro de 2023 antes do estalido da crise do Mar Vermello.Un incremento do 132,16%.
Entre elas, as rutas a Sudamérica e Europa experimentaron os maiores incrementos.A taxa de transporte (frete marítimo e recargo de carga marítima) exportada do porto de Shanghai ao mercado portuario básico de América do Sur é de 5.461 USD/TEU (contedor cunha lonxitude de 20 pés, tamén coñecido como TEU), un aumento do 18,1% respecto ao período anterior. e un incremento do 95,88% desde finais de marzo.A taxa de flete (recargos de envío e envío) exportada desde o porto de Xangai ao mercado portuario básico europeo é de 2.869 USD/TEU, o que supón un forte aumento do 24,7% con respecto á semana anterior, un aumento do 43,88% desde finais de marzo e un aumento do 305,8% desde novembro de 2023.
O responsable do negocio de transporte marítimo do provedor global de servizos de loxística dixital Yunqunar Logistics Technology Group (en diante, "Yunqunar") dixo nunha entrevista con xornalistas que a partir de finais de abril deste ano, pódese sentir que os envíos a América Latina América, Europa, América do Norte e as tarifas de frete para as rutas de Oriente Medio, India e Paquistán aumentaron, e o aumento foi aínda máis pronunciado en maio.
Os datos publicados por Drewry, unha axencia de investigación e consultoría de transporte marítimo, o 10 de maio tamén mostraron que o índice mundial de contedores de Drewry (WCI) ascendeu a 3.159 dólares por FEU (contedor cunha lonxitude de 40 pés) esta semana (a partir do 9 de maio), que é consistente con 2022 Aumentou un 81% en comparación co mesmo período do ano pasado e foi un 122% superior ao nivel medio de 1.420 USD/FEU antes da epidemia en 2019.
Recentemente, moitas compañías navieiras, incluíndo Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd, anunciaron aumentos de prezos.Tome CMA CGM como exemplo.A finais de abril, CMA CGM anunciou que a partir do 15 de maio axustaría os novos estándares FAK (Freight All Kinds) para a ruta Asia-Norte de Europa a 2.700 USD/TEU e 5.000 USD/FEU.Anteriormente, aumentaran en 500 USD/TEU e 1.000 USD/FEU;o 10 de maio, CMA CGM anunciou que a partir do 1 de xuño aumentaría a tarifa FAK para a carga enviada desde Asia aos portos nórdicos.O novo estándar alcanza os 6.000 USD/FEU.Unha vez máis, aumentou en $1,000/FEU.
Ke Wensheng, CEO do xigante mundial de transporte marítimo Maersk, dixo nunha recente conferencia telefónica que o volume de carga nas rutas europeas de Maersk aumentou un 9%, principalmente debido á forte demanda dos importadores europeos para repoñer inventarios.Non obstante, tamén xurdiu o problema do espazo reducido, e moitos cargadores teñen que pagar tarifas de transporte máis altas para evitar atrasos na carga.
Mentres os prezos dos envíos aumentan, os prezos dos trens de mercadorías China-Europa tamén están en aumento.Un transportista a cargo dos trens de mercadorías China-Europa dixo aos xornalistas que a demanda actual de mercadorías dos trens de mercadorías China-Europa aumentou significativamente e que as tarifas de mercadorías nalgunhas liñas aumentaron entre 200 e 300 dólares estadounidenses e é probable que sigan aumentando en o futuro.“O prezo do transporte marítimo aumentou e o espazo e a puntualidade do almacén non poden satisfacer a demanda dos clientes, polo que algunhas mercadorías se trasladan aos envíos ferroviarios.Non obstante, a capacidade de transporte ferroviario é limitada e a demanda de espazo marítimo aumentou significativamente a curto prazo, o que definitivamente afectará ás tarifas de transporte".
Volve o problema de escaseza de contedores
“Se é o transporte marítimo ou o ferrocarril, hai escaseza de contedores.Nalgunhas áreas, é imposible pedir caixas.O custo do aluguer de contedores no mercado é maior que o aumento das tarifas de transporte”.Unha persoa da industria de contedores en Guangdong dixo aos xornalistas.
Por exemplo, dixo que o custo de usar un 40HQ (contedor de 40 pés de altura) na ruta China-Europa foi de 500-600 USD o ano pasado, que ascendeu a 1.000-1.200 USD en xaneiro deste ano.Agora ascendeu a máis de 1.500 USD e supera os 2.000 USD nalgunhas áreas.
Un transportista do porto de Xangai tamén dixo aos xornalistas que algúns estaleiros no exterior agora están cheos de contedores e que hai unha grave escaseza de contedores en China.O prezo das caixas baleiras en Xangai e Duisburg, Alemaña, aumentou de 1.450 USD en marzo aos 1.900 USD actuais.
O responsable do mencionado negocio de transporte marítimo de Yunqunar afirmou que unha razón importante para o aumento das tarifas de aluguer de contedores é que debido ao conflito no Mar Vermello, un gran número de armadores desviáronse cara ao Cabo de Boa Esperanza, que fixo que a rotación dos envases fose polo menos 2-3 semanas máis que o tempo normal, o que provocou que os envases baleiros.A liquidez diminúe.
As tendencias do mercado mundial de envíos (de principios a mediados de maio) publicadas por Dexun Logistics o 9 de maio sinalaron que despois das vacacións do primeiro de maio, a situación xeral do abastecemento de contedores non mellorou significativamente.Hai diversos graos de escaseza de contedores, especialmente de grandes e altos, e algunhas navieiras seguen reforzando o control sobre o uso de contedores nas rutas latinoamericanas.Recibíronse novos contedores fabricados en China antes de finais de xuño.
En 2021, afectado pola epidemia de COVID-19, o mercado de comercio exterior "primeiro declinou e despois subiu", e a cadea loxística internacional experimentou unha serie de estados extremos inesperados.O fluxo de retorno dos colectores espallados polo mundo non é suave e a distribución global dos colectores é gravemente desigual.Un gran número de contedores baleiros están atrasados nos Estados Unidos, Europa, Australia e outros lugares, e o meu país carece de contedores de exportación.Polo tanto, as empresas de contedores están cheas de pedidos e teñen plena capacidade de produción.Non foi ata finais de 2021 que a escaseza de caixas diminuíu gradualmente.
Coa mellora do abastecemento de contedores e a recuperación da eficiencia operativa no mercado mundial de transporte marítimo, houbo un atraso excesivo de contedores baleiros no mercado interno de 2022 a 2023, ata que volveu a producirse unha escaseza de contedores este ano.
Os prezos das cargas poden seguir subindo
En canto ás razóns do recente aumento brusco das tarifas de transporte, o responsable do mencionado negocio de transporte marítimo de YQN analizou aos xornalistas que, en primeiro lugar, Estados Unidos rematou basicamente coa fase de desabastecemento e entrou na fase de repoboación.O nivel de volume de transporte da ruta transpacífica recuperouse paulatinamente, o que impulsou a suba das tarifas de carga.En segundo lugar, para evitar posibles axustes tarifarios por parte dos Estados Unidos, as empresas que se dirixían ao mercado estadounidense aproveitaron o mercado latinoamericano, incluíndo a industria de fabricación de automóbiles, industria de infraestruturas, etc., e trasladaron as súas liñas de produción a América Latina. , resultando nunha explosión concentrada de demanda de rutas latinoamericanas.Engadíronse moitas compañías navieiras Rutas a México para satisfacer o aumento da demanda.En terceiro lugar, a situación no Mar Vermello provocou unha escaseza de recursos nas rutas europeas.Desde espazos de envío ata contedores baleiros, as tarifas de transporte europeos tamén están a subir.En cuarto lugar, a temporada alta do comercio internacional tradicional é máis cedo que en anos anteriores.Normalmente xuño de cada ano entra na tempada de vendas de verán no exterior, e as tarifas de transporte aumentarán en consecuencia.As tarifas de frete deste ano aumentaron un mes antes que en anos anteriores, o que significa que a tempada máxima de vendas deste ano chegou cedo.
Zheshang Securities publicou un informe de investigación o 11 de maio titulado "Como ver o recente aumento contraintuitivo dos prezos do envío de contedores?"Afirmou que o prolongado conflito no Mar Vermello provocou tensións na cadea de subministración.Por unha banda, os desvíos dos barcos provocaron un aumento das distancias de transporte., Por outra banda, o descenso da eficiencia da rotación dos buques levou a unha rotación de contedores axustado nos portos, o que agrava aínda máis as tensións na cadea de subministración.Ademais, a marxe da demanda está a mellorar, os datos macroeconómicos de Europa e Estados Unidos están a mellorar lixeiramente e, unido ás expectativas de aumento das tarifas de frete na tempada alta, os propietarios de carga están aprovisionándose con antelación.Ademais, a liña estadounidense entrou nun período crítico de sinatura de acordos a longo prazo e as compañías navieiras teñen a motivación para aumentar os prezos.
Ao mesmo tempo, o informe de investigación cre que o patrón de alta concentración e as alianzas industriais na industria do transporte de contedores formaron unha forza motriz para aumentar os prezos.Zheshang Securities dixo que as empresas de transporte de contedores de comercio exterior teñen un alto grao de concentración.A 10 de maio de 2024, as dez principais empresas de transporte de contedores representaban o 84,2% da capacidade de transporte.Ademais, formáronse alianzas industriais e cooperación entre empresas.Por unha banda, no contexto dun entorno de deterioro da oferta e da demanda, é útil frear a viciosa competencia de prezos suspendendo as navegacións e controlando a capacidade de transporte.Por outra banda, no contexto dunha mellora da relación oferta e demanda, espérase acadar tarifas de frete máis elevadas mediante aumentos conxuntos de prezos.
Desde novembro de 2023, as forzas armadas hutíes de Iemen atacaron repetidamente barcos no Mar Vermello e augas adxacentes.Moitos xigantes do transporte marítimo de todo o mundo non tiveron máis remedio que suspender a navegación dos seus buques portacontedores no Mar Vermello e as súas augas adxacentes e cambiar as súas rutas polo cabo de Boa Esperanza en África.Este ano, a situación no Mar Vermello segue aumentando e as arterias de transporte están bloqueadas, especialmente a cadea de subministración de Asia-Europa, que se viu moi afectada.
En canto á tendencia futura do mercado de transporte de contedores, Dexun Logistics dixo que, en vista da situación actual, as tarifas de frete seguirán sendo fortes nun futuro próximo e as compañías navieiras xa están a planear unha nova rolda de aumentos das tarifas de frete.
"As tarifas de transporte de contedores seguirán aumentando no futuro.En primeiro lugar, a tradicional tempada alta de vendas no exterior continúa e os Xogos Olímpicos celebraranse en Europa en xullo deste ano, o que pode aumentar as tarifas de transporte;en segundo lugar, a destocking en Europa e nos Estados Unidos rematou basicamente, e as vendas domésticas nos Estados Unidos tamén están aumentando constantemente as súas expectativas para o desenvolvemento da industria de venda polo miúdo do país.Debido ao aumento da demanda e á reducida capacidade de envío, espérase que as tarifas de frete continúen aumentando a curto prazo ", dixo a fonte Yunqunar mencionada anteriormente.
Hora de publicación: 17-maio-2024
